格力天花机e4(格力定频r32的压力是多少)

一台车好不好,我觉得最主要是看发动机,然而问到各位能否答出汽车史上经典的发动机,我想绝大多数人都会答“4G63”。那么除了4G63,在汽车史上还有哪些比较经典的发动机呢?我认为有很多,就按国别给大家分类来讲讲吧!

美国:

1. Ford Flathead V8系列

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这款发动机诞生于1932年,由福特公司自己研发设计,并且是福特旗下第一款V8发动机,Ford Flathead V8系列排量涵盖2.2L至5.5L,采用现在已经很少见的侧置气门(side valve),也就是进排气们并非安装于气缸头,放在今天来看,这台发动机的工效并不高,但是极其的耐用,且兼用与乘用车和卡车,加上福特授权给其他公司生产,所以这台发动机量产了四十多年。这台发动机最大的意义便是让V8发动机的成本大大降低,在当时美国汽车市场上,普通消费群体只能买得起四缸或者六缸发动机的汽车,大马力V8对当时的人来说变成了奢望,但是Ford Flathead V8的出现,真正让每一个普通消费者也能享受到V8的魅力,可以说美国人的V8情怀是从这款发动机开始的。

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非常独特的侧置气门结构

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2. Cheverolet small-block engine

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雪佛兰在1954年初推出了这款发动机,最初的排气量为4.3L,到了1970年,排量增幅到6.6L。随着时代的变迁,这款发动机也在逐步的改进,随后也采用了燃油喷射取代了原有的化油器,该系列发动机量产最久的为5.7L排量的那款,从1967年一直生产到2003年,期间广泛用于通用汽车旗下的各种车辆,当之无愧的通用汽车标配发动机,除了土星汽车以外,这款5.7L的发动机装备了通用公司旗下所有品牌的汽车以及卡车。

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3. GM LS/LT系列

作为最初small-block系列发动机的继承者,LS/LT可谓是青出于蓝而胜于蓝,全铝合金缸体和缸盖的设计,让这个系列的发动机做到了更小、更轻、排量大的优点,并且由于配件和技术资源在美国和澳大利亚都非常丰富,不同配件之间的搭配方式种类非常多,大到缸盖总成、发动机总成,小到气门油封,几乎所有的零部件都可以按照自己喜好搭配。

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其中LS系列非常出名,应用也非常广泛,除了在原厂车上配备,由于其出色的性能及改装潜力,并且体积相对较小,常用于改装中的发动机移植,在美国和澳洲的各大V8房车赛,纳斯卡,off-road越野、拉力、monster-truck等赛事中,这款发动机都有非常高的出镜率,从350匹到2000多匹的怪物,这款发动机几乎无所不能!

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LS1、LS3、LS4、LS9以及LT1都是这个系列旗下非常经典的发动机。

4. Chrysler Hemi系列

克莱斯勒的Hemi是源于“hemispherical”的所写,是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名,在1948年由捷豹的工程师率先研发出直列六缸的HEMI发动机,早期的HEMI发动机的优势在于燃烧效率。HEMI发动机的火花塞设计在半球形燃烧室顶部中央的位置,进排气们分布在燃烧室两侧,这种相对于平顶的设计,也使得这台发动机注定会有非常出色的燃油燃烧比率。这种技术一直持续到了1970年,而且之前一直深受美国主机厂所喜爱,1970年后由于后期的新发动机技术的革新,如多气门结构、VVT/VVL、缸内直喷等新兴技术的出现。对比体积庞大、重量大、生产成本高昂的HEMI发动机,注定了他的没落。

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但是克莱斯勒仍然没有放弃HEMI发动机,并且为其注册了商标,至今为止,HEMI发动机已经半个多世纪了,经历了三代的发展,从最早的fire power系列到最经典的第二代HEMI426,再到至今的可变排量5.7升HEMI、6.1升HEMI、6.2HELL CAT(地狱猫,玩美系肌肉车的一定知道它的大名)。让道奇和克莱斯勒打造出一个又一个经典的美式肌肉车,如道奇的Challenger、Charger以及各种SRT版本的克莱斯勒,以及现在动力最强堪称“变态”的地狱猫系列。

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5. Ford windsor V8系列

这个系列由福特在1961年推出,一直沿用到2001年才不在福特的新车型上使用,但是至今还能从福特购买到重组发动机的部件。该系列采用了引擎共享缸体的设计,用于取代之前的Y-block发动机,从生产到装备到福特Fairlane和水星Meteor上仅仅只用了一年,让它大放光彩的当然还要数福特的Mustang,从初代的Mustang的4.3L Windsor到之后的302 HI-PO、BOSS 302、BOSS 351直到后面的美系超跑Saleen S7的427 Windsor,该系列发动机当之无愧的经典。

289 windsor

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BOSS 302

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BOSS 351

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6. Ford Modular

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作为福特在1991年推出的新一代V8/V10发动机,模块化成为了它最大的特点,整个系列的发动机都共享其特定的零部件,排量从4.6L至6.8L,林肯的Town Car、Nevigator以及福特的F系列皮卡,Mustang等等车型都有搭载这个系列的发动机,至今任在使用。

德国:

1. Porsche 水平对置六缸:

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保时捷的水平对置六缸发动机绝对是一款经典,从1963年的风冷2.0L到现在的水冷3.8L双涡轮,动力提升了了五倍,并且燃油经济性也一并提高。

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2. BMW M70/S70

作为二战后德国的第一款V12发动机,共有四个不同的型号:M70B50,被装备在E32的750i/750IL和E31的850i上,5.0的排量,220KW@5200rpm,450NM@4100rpm。

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S70B56,这台发动机是M70B50的性能版本,经过扩缸,排量达到了5.6L,280KW@5300rpm,550NM@4000rpm,该发动机仅仅只装备在850CSI上,也是迄今为止宝马旗下所有发动机里产量最少的一款。

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S70/2,装备于McLaren F1上,6.1L的排量,461KW@7400rpm,650NM@6700rpm。这台发动机的出色表现让MclarenF1夺得了当时的最速量产车的称号,直到十年后才被布加迪威龙所打破。

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S70/3,装备于宝马为了勒芒而打造的V12 LMR概念车和V12 LM上,6.0L的排量,448KW@7500rpm,651NM@5600rpm。

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3. Mercedes-Benz M100

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德国二战后用于乘用车中排量最大的一款发动机,也是当时动力最强的发动机,在1963年被装备在代表奔驰最尖端技艺的“Mercedes 600”上,随后也被奔驰搭载在300SEL 63上,后期的450SEL 69上还有扩缸版的M100,排量被扩大到了6.9L,至今奔驰AMG的63系列都是在致敬M100这一经典的发动机。

4. BMW S54B32

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这款发动机我认为是宝马直列六缸发动机的巅峰之作,3.2L的排量,直列六缸,升功率超百匹,被宝马搭载在E46 M3、Z3M以及E85 Z4M和E86 M Coupe上,这台发动机是宝马对终极驾驶机器这一口号的最佳诠释!

5. BMW S85B50

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这款发动机是源自于F1,在2005年一推出就造成了巨大的轰动,5.0升V10自然吸气,507匹的马力,520牛米的扭距,让当时配备这款发动机的M5和M6瞬间成为世界上性能顶尖的房车之一,除此之外宝马车迷非常熟悉的E90 M3上的S65B40就是这台发动机去掉两个气缸的版本。

6. Mercedes-Benz M120

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M120是奔驰第一款量产的V12发动机,最初用于搭载W140系列的S600、CL600、SL600等等多款V12奔驰经典车型上,随后这款发动机也曾被帕加尼所青睐,被用在ZONDA之上,从最初的ZONDA C12到ZONDA R都一直是在用这款M120发动机。

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7. Audi EA855 2.5 I5 20V TFSI

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相比奔驰和宝马,奥迪作为后起之秀,这台传承了20多年的五缸发动机可以说是奥迪旗下经典中的经典,这款发动机也是现存不多的五缸发动机之一的一款,在多数车企都在放弃五缸发动机的如今,奥迪仍然没有放弃,并给这台发动机增加了一系列尖端技术,例如蠕墨铸铁缸体、FSI、VVT、涡轮增压、两段气门升程的VVL等等,让这款发动机造就了如RS3、TTRS这样的钢炮传奇。

8. Volkswagen EA390 VR6系列

这也是“德粉”口中的经典发动机“VR6”,这款发动机性能想必很多人都能耳熟能详,但是这台发动机上榜的原因不是这个,而是它率先解决了横置发动机汽车搭载V6发动机空间不足的难题。

3.6L VR6

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3.2L VR6

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2.8L VR6

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9. Audi V10系列

诞生于2003年,作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的御用发动机,从最早的5.0L多点电喷到后期版本的5.2 FSI,再到“最速旅行车”RS6上的5.0 TFSI,款款都是经典!

5.0V10

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5.2 V10 FSI

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5.0 V10 TFSI

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10. 大众W12系列

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2001年东京车展上,大众展出了一台W12 Nardo Coupe,该车搭载了W12发动机,在一星期后,该车就在意大利的NARDO赛道以295.4KPH的平均时速行驶了7085.7公里的数据,打破了24小时世界耐力赛的记录,虽然W12 NARDO这款车最后并未量产,但是这款发动机却保留下来了,随后也陆续搭载在奥迪A8、大众辉腾、宾利欧陆一系列车型上,就连最新的宾利添越所搭载的6.0TFSI W12也是源自于这台发动机。

11. Bugatti W16

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世界上最快汽车的“心脏”,无需过多介绍了。

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12. Mercedes-Benz M156

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作为AMG 63系列的代言发动机,让每一个人都对它留下了无比深刻的印象,由于其无比狂躁的声浪,它也被称为“德国肌肉”发动机。

英国:

1. Rover V8

这款发动机也被称为Buick 215,这台发动机虽然是由别克在1960年研发的,但是由于其设计问题在美国本土发生了许多大大小小的问题,在1963年短短的3年时间,通用就放弃了这款发动机。而到了1964年,罗孚正准备从美国采购V8发动机时,于是一眼就相中了这款全铝V8“问题发动机”。全铝打造使得发动机整体重量大幅度降低,英国人觉得非常适合他们的传统小跑车,于是经过一番努力改进,随后这台发动机开启了英国近40年的汽车辉煌史!罗孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英国汽车品牌都用了这款发动机,可谓是美国人不要的东西,被聪明的英国人拿到手里,反倒改造后撑起了英国汽车的半边天。

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各种使用过Rover V8(Buick215)的V8车型!(截图来自TOP Gear UK S04 e08)

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2. Jaguar AJ

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这款发动机诞生于1997年,至今仍在使用,排量从3.2L-5.0L都有涵盖,且有机械增压版本,阿斯顿马丁、捷豹、路虎都有使用这款发动机,从1997年直至2009年才更新换代,足以可见这台发动机对英国汽车工业的影响力。

3. Rolls-Royce-Bentley L Series

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由克鲁工厂打造的L410系列发动机最早于1959年开始生产,此后的40年里,劳斯莱斯和宾利的大部分车型都装备着此系列发动机,到了1998年,宝马收购劳斯莱斯后,劳斯莱斯便开始使用由宝马提供的V12来取代L410系列的发动机。所以很多英国人都说只有配备L410发动机的才是真正的劳斯莱斯。

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意大利:

1. Lamborghini V12

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这台经典发动机最初诞生于1965年,当兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini准备开始和法拉利竞争时,他找来了工程师Giotto Bizzarrini来设计一台能全面超越当时法拉利的V12的发动机,并且每多出一匹马力Ferruccio就会给他奖励。最后Giotto设计出了一台全铝合金的3.5升60度夹角V12,这台发动机最初的工程版本能在9000转输出370马力,升功率已经达到了107马力,虽然量产后马力被降低至280马力,但是在当时依旧是性能表现出色的发动机。在随后的40多年间,这台V12先后被扩大排量至3.9,6.2,6.5,伴随了350GT Veloce,Miura,Countach,Diablo, Murciélago这些旗舰跑车走过了40年,最后随着Aventador的推出,大众给予了L539这一台全新的6.5V12才将这一经典发动机替代。

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2. Alfa Romeo V6

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这款发动机最早于1979年亮相,装备阿尔法罗密欧旗下一干豪华中级车当中,从最初的2.5L排量发展至今,排量以涵盖2.0L-3.2L,60度夹角,初期为SOCH,每缸2气门,后期改进为DOHC,每缸4气门。很多KIT Car都使用过这款发动机。在2011年英国的EVO杂志中,这款发动机被评为最动听的量产V6发动机。动听的声浪、闪亮的进气管,都是这款发动机的名片。

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3. Ferrari DINO

法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的儿子阿尔弗雷多提出的,最先阿尔弗雷多建议设计一款V6引擎用于1955年的F2赛事,但还未等引擎设计出来,阿尔弗雷多便因病去世,虽然英年早逝,但是Dino项目还是继续了下去,最先开发出了一具60度夹角的V6,由于结构紧凑等一系列问题,这一设计最终被取消,随后改为65度夹角,最终的产品被用于156 F2赛车上。随后通过扩大排量等使Dino V6转为民用,并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino项目之后还产生了一台V8发动机,从1962年开始服役,直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB,288GTO,F40,F355,F360等这些法拉利的经典车型都是采用了Dino V8的发动机

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Dino V8系列的鼻祖,F106AL

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F40上的F120A,基于Dino V8改进而来

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Tipo F131,Dino V8系列的最后一款引擎,用于360 Modena、Spider、Challenge Stradale

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日本:

1. Toyota 4A-GE

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AE86的发动机,在全世界范围内都非常出名,轻量化的特性配合上AE86、MR2等车型都十分完美。

2.Toyota JZ系列

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作为丰田旗下最经典的直列六缸发动机,有着不输宝马直六的性能。无论是1JZ还是2JZ都陪伴了国内无数车迷走过了二十年,国内外有无数数不胜数的移植案例都是这款发动机。著名的Supra御用发动机,强大的铸铁缸体也让JZ系列有着惊人的改装潜力,千匹马力也是不在话下,深受改装玩家所爱。

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3.Nissan RB系列

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RB系列最初诞生于1985年,排量涵盖2.0L-3.0L,也装备在了日产旗下众多经典车型上。其中最著名的还要数搭载在R32、R33、R34这三代GTR上的RB26DETT,虽然受限于“君子协议”只能输出280匹马力,但是想要解除它的封印还是相当轻松的。

4.Nissan SR系列:

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这个系列作为日产在1989-2002年间推出的四缸发动机,均采用了全铝、VVT、DOHC等技术,有1.6L、1.8L、2.0L三个排量,装备了当时日常旗下大部分中小型车上。但是真正让这款发动机出名的还是它的性能版本-SR20DET,也就是Silvia(飞鸡)的御用发动机,深受热爱改装的漂移玩家所爱。

5.Mitsubishi Sirius 4G6系列

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从1979年至今,这款发动机一直被高捧在上,发展了40多年,这系列发动机不仅造就了一代神车EVO的辉煌历史,还成就了国内众多自主车企,让国内车企得以发展,或者说没有4G6系列当时的铺垫,或许现在国内汽车发展并没有那么迅速。

6.Honda K系列、F20C:

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Vtec just kicked in,yo! You know?真的不用多讲,我相信有很多车迷是因此而爱上汽车,爱上玩车。

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7.Mazada 13B

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曾经有一段时间我非常迷马自达的转子发动机,也曾经买过一台 Mazada 13B想要复活它,但是最终由于种种原因只能放弃……说起马自达,估计很多人想起的是转子发动机,而不是现在的创驰蓝天……

8.Subaru EJ系列

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作为斯巴鲁最出名的水平对置四缸发动机系列,从1988年服役至今,创造了无数辉煌的历史,包括翼豹在WRC赛事中的辉煌。

中国:

长安JL456

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懂的人自然懂,长安最早起家靠的就是这款搭载在长安之星面包车上的这款发动机,JL是重庆江陵发动机厂的拼音缩写,长安靠着JL456发动机打下了自己的基业。长安在自己不断的努力下,据这款发动机的雏形研发出了Blue Core系列发动机,最初型号为1.6L自然吸气,而后随着随着睿骋、致尚XT、CS75等新车型的陆续上市,BlueCore系列又增加了2.0自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。

比亚迪 BYD487ZQA

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“逆向研发也是本事”,这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话,此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发。虽然比亚迪一直是国内自主品牌的异类,从山寨花冠的F3起家,发动机也是经历了从外购到仿制,到现在的自主研发的过程,其中最具里程碑的我想就是这款BYD487ZQA的1.5T直喷涡轮增压发动机。比亚迪自己也并不否认这台1.5T在开发思路上有一个现成的原型–大众1.4TSI发动机,二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新–例如使用了铝合金的压铸缸体,使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。

奇瑞 E4G16

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2010年,随着A3的改款车型发布,奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机,1.6排量的E4G16发动机,即使放在今天,综合各项数据性能仍处于同排量的佼佼者。

吉利 MR479Q

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这也是吉利的第一台1.3L发动机,虽然这款发动机是源自丰田的8A发动机,但是经过了三年时间,吉利将这款发动机的分电器点火改为了电子点火,从根本上解决了8A发动机技术老旧的问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间,所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下,MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能,工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。

此后,吉利又据此研发出了涡轮版本,并扩缸到1.4的排量,并搭载在换代的帝豪GL和GS车型上,一直沿用至今。

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